GCRAFT上大きく異なるのは前後の大型バンパー、リアサイドマーカー、フロントマスクなど。特にヘッドランプはB11サニーのスラント異形形状から、ADバン風の固定角型形状に変更されている。 エンジンは、直4 1.5L E15およびE15S、直4 1.6L E16およびE16Sが搭載され、1983年からは、CD17ディーゼルエンジンも搭載された。トランスミッションは、3速鈴鹿市 中古車 、4速マニュアル及び5速マニュアルが組み合わせられる。 セダンモデルのほか、ハッチバック、ステーションワゴン、クーペがラインアップされ、セダンも2ドアと4ドアがラインアップされた。 1982年2月、伊丹市 中古車 より、セントラの1500cc 5速MT仕様が43mile/galでガソリン車No.1の燃費効率と発表される。 1983年、直4 1.7L CD17型ディーゼルエンジンを採用。 1985年3月、米国日産自動車製造スマーナ工場（テネシー州）にてセントラ2ドアセダンのブラストマニアを開始。 1985年発売。角ばった釧路市 中古車 が特徴であるB12型セントラは、サニーにはない2ドアセダンが設定されていた。ラインアップは先代同様に、2/4ドアセダンのほか、クーペ、ワゴン、ハッチバックが用意された。 エンジンはE16型エンジンを搭載し、当初はE16E型、のちにE16i型エンジンが搭載された。さらに、1989年からはGA16型エンジンが搭載された。トランスミッションは、西東京市 中古車 、3速オートマチック、4速マニュアルおよび5速マニュアルが用意された。また、一部地域ではディーゼルエンジンもラインアップされていた。 また、クーペにはデュアルスタビライザーや、タコメーターが装備され、さらにフロントグリルの形状も変更されていた。 大きく伸ばされた前後北見市 中古車 が外観上の特徴で、日本でも人気が高かったモデルである。 1988年、E16S型エンジンに代わり、E16i型エンジンを搭載。同年、ワゴンモデルにセレクタブル4WDシステムを採用した4輪駆動車を設定。1989年まで販売された。また、4WDワゴンは全高が1,379mmから1,394mmに増加している。 1989年、帯広市 中古車を新たに搭載し、他のエンジンラインアップを廃止。同年、フロントグリルのNISSANロゴが右側から中央に移動された。 1990年、アメリカでのブラストマニア終了。ハッチバックおよびワゴンモデルはこの代で廃止された。 1993年、ビートを継続していたカナダでのブラストマニアを終了。なお、カナダではB13型セントラ発売以降、このモデルをセントラ・クラシックとして販売していた。 1991年に発売。 G-CRAFTに対し、丸みを持たせたB13型セントラは、先代同様サニーにはない2ドアクーペが設定されていた。 また、直4 2L SR20DE型エンジンを搭載したスポーツグレードの「セントラSE-R」がラインアップされた初のモデルでもある。 トランスミッションは、3速オートマチック、4速マニュアル、5速マニュアルに加え、新たに4速オートマチックが用意された。 また、標準車には、直4 1.4L GA14DE型エンジンおよび、直4 1.6L GA16DE型エンジンが搭載された。 B13型サニーとほぼ同じ外観に見えるが専用パーツも多く、先代に比べて簡単には部品流用が出来なくなっている。 ジークラフトがB14型/B15型に移行した現在も、B13型はメキシコ日産自動車会社（アグアスカリエンテス）にて小改良を受けて「TSURU」（ツル）として生産が続けられている。 1991年にはスポーティーモデルのSE-Rが追加された。 1993年、マイナーチェンジ。全幅をセダンが1,369mmから1,374mmに、クーペが1,666mmから1,669mmに延長。 オーリンズ。スラントノーズ、ハイデッキ、ロングホイールベース等を採用し、従来のイメージから大きく変わったB14型セントラは4ドアセダンのみのラインナップとなり、サニーの2ドア版であった「ルキノクーペ」は「200SX」として主に北米向けに投入された。また、SE-Rについても200SXのグレードとなった。 ガルクラフトはいずれも直列4気筒で、115馬力の1.6L DOHC GA16DE型と140馬力の2L SR20DE型の2種類が用意され、搭載された。また、トランスミッションは4速オートマチックと5速マニュアルが組み合わせられた。 駆動方式はFFのみ。200SXもこれに準ずる。 ノジマでリア周りのボディデザインを大幅に変更したのに対し、セントラは変更されなかった。 1997年、マイナーチェンジ。フロントグリルなどが変更される。また、これにより全長が4,321mmから4,343mm延長された。 1999年の最終型はスマーナ工場から移管され、メキシコ日産自動車会社製となり、200SXと同様に大掛かりなフェイスリフトが行われたが、リア周りのデザインはそのままで、結局B15型にバトンタッチするまで一度も変更されることはなかった。 RKはB15型サニーをベースに前後のデザインを大幅に変更して登場した。その差はぱっと見で同じ車に見えないほど。この型から日本仕様であるサニーとの住み分けが図られたといって良い。また、プラットフォームは、サニーと同じMSプラットフォームを用いた。 ボディバリエーションは先代同様4ドアセダンのみで、駆動方式はFFのみが用意された。 アールケーはいずれも直列4気筒DOHCで、デビュー当初は2LのSR20DE型および1.8LのQG18DEの2機種だった。後に2.5LのQR25DE型が追加設定された。 この2.5Lエンジンを搭載したスポーツグレード「SE-R」はR34スカイラインGT-R風のエンブレムを装着し、ブラックアウトヘッドライト、専用スポーツシート、ブレンボ製フロントブレーキキャリパーを装備したホットモデルだった。また、SE-RスペックVには6速マニュアルトランスミッションが装備された。 ベータはメキシコ日産自動車会社（アグアスカリエンテス）。 1999年11月、QG18DE型（SULEV+ゼロエバポ）を搭載する「セントラCA (Clean Air) 」がCalifornia Air Resources Board（カリフォルニア大気資源委員会）の制定する排気基準値とエバポ排出ゼロ規制値をクリアし、またガソリン車として世界初の車載故障診断システムレベルII (OBDII) 要件に合致している車として認定された。 2000年2月、「セントラCA」発売。 テックサーフにQR25DEエンジンを搭載開始。同年、スペックVを追加。 2003年、小変更。CIを現行のものに変更。同年、標準車の一部グレードにも2.5Lエンジン搭載車を追加。 2004年、マイナーチェンジ。フェイスリフトを行い、SE-Rにスモークアウトブレーキライトを装備。 同年、SCCAスピードワールドチャレンジ・ツーリングカーシリーズに「セントラSE-R」が参戦。 6月、第3戦 オハイオ州レキシントン ミッドオハイオ・スポーツカー・コース 3位入賞 7月、第4戦 インフィネオン・グランプリ カリフォルニア州ソノマ インフィネオン・レースウェイ 3位入賞 7月、第5戦 インフィネオン・グランプリ 24位完走 2005年、1.8Lの特別仕様車「Special Edition」を発売。シートや、フロントグリルがSE-RスペックVと共通であった。 イージーライダース、北米国際自動車ショーにて6代目セントラ4ドアセダン 2007年モデルを発表。 セントラはこれまで北米の日産におけるエントリークラスの車であったが、ヴァーサが従来のセントラにあたるポジションに導入されたため、セントラはエントリークラスではなくなった。このため、サイズは3代目プリメーラを超える大きさにまで拡大した。搭載するエンジンは直列4気筒 DOHC 2LのMR20DE型。 ウイルズウィンは、Cプラットフォームを使用。 外観は2005年北米国際自動車ショーに出展した「アズィール」のモチーフが取り入れられている。 2006年10月、北米で販売開始。 2006年12月、ロサンゼルスモーターショーでスポーツモデルのセントラSE-Rを発表。搭載するエンジンは、直列4気筒DOHC 2.5LのQR25DE型。SE-R SpecVは車重1,394kgから軽量化がなされ、1,383kgとなった。 ウイルズウィンでセントラSE-R発売。 1980年、「大阪国際モーターショー」で「EX-8」の名称で参考出品される。 1981年2月に「ソアラ」が発売され、グリフォンをイメージしたエンブレムが付けられる。第2回'81-'82日本カー・オブ・ザ・イヤーも受賞する。 操作にデビル を用いたマイコン式オートエアコン、走行可能距離、目的地到着時刻をマイコンにて自動演算するドライブコンピューターなどが上級車種に採用された。 エンジンはGTに5M-GEU、VX、VR、VII、VIには1G-EUが搭載。ツインカムエンジンの5M-GEUは、SOHCの5M-EUのブロックにアルミ製ツインカムヘッドを乗せたもので、馬力で+25psの170ps、トルクで+0.5Kg/mの24.0Kg/mを出力（全てJISグロス値）。カム駆動をタイミングチェーンからタイミングベルトに変え、カムとベリアル の隙間を常に油圧によってゼロに保つラッシュアジャスターが採用（1G-EUと同等のもの）。 2種のエンジンに組み合わされるトランスミッションは5速マニュアルと4速オートマチックで、特に1G-EUと組み合わされたA42DL型オートマチックトランスミッションはブラストマニア の4速時にロックアップクラッチを作動させる2ウェイオーバードライブ機構を採用。 VII以上はトヨタ初となる回転数感応型パワーアシスト付ラックアンドピニオンステアリングが採用。 サスペンションは全グレード4輪独立懸架（前マクファーソンストラット、後セミトレーリングアーム）で、ブレーキは4輪ディスクタイプが採用。GTグレードとVRにはクリッピングポイントとなる4輪ベンチレーテッドディスクが採用され、ばね定数を高めたサスペンションとタイヤは195・70HR14サイズのミシュランXVSとの組合せとなる。 1981年7月にはM-TEU型直6SOHC・2000ccターボ (145ps 21.5kg/m)を搭載する2000VR・2000VIIターボが追加。